梅田站(umedaeki)是在大阪府大阪市北区的阪神电气铁道、阪急电铁、大阪市交通局(大阪市营地下铁)的车站。正和日本西部旅客铁道(ＪＲ西日本)
的大阪站以及北新地站,大阪市营地下铁的东梅田站、西梅田站一起形成Ｋｉｔａ、梅田的终点站。
是各铁道运营商的梅田站以及在分别离开了大阪站、北新地站、东梅田站、西梅田站的地方有分别的车站楼的独立了的车站,但是通过地下街,能相互转乘。以前,日本货物铁道(ＪＲ货物)的梅田站(俗称：) 梅田货运站,现在的梅田信号场)
也被对路过近邻的梅田货物在线上设定。
各梅田站使大阪站当做核心的话阪神的梅田站阪急的梅田站东北在东方位于地下铁的梅田站,南面以及ＪＲ货物的梅田站正西北存在于。另外,西梅田站,阪神梅田站的南面在地下铁梅田站的东面在东梅田站,阪神梅田站的西面有北新地站。
为在阪神以及阪急,强调作为大阪一侧的始发站的可能有"大阪"和并立,称呼的事情。阪神的车内广播"其次是大阪梅田,梅田,终点"的话正得,地铁的目的地向导被到正在阪急使用目的地表示板的1980年代像"大阪⇔京都"那样记载,曾经甚至正和
"大阪梅田站"叫过。这个也在作为其他公司的始发站的天满桥站能够被看见,含有"大阪"在正式的车站名里面像大阪阿部野桥站以及大阪上本町站那样了的例子存在于里面。
这些起因于没被在战前的各私营铁路的线路敷设期在作为当时的大阪市内中心部的北浜以及本町附近设立始发站的。
因为当时大阪市包括市内电车在内,正策划地下铁网的线路扩充,建设所以到私营铁路线的市内中心部为了不让为骑而当时的铁道省由于反对大承认线路执照正强硬起作用(市营门罗)。
为此,因为被在只当时的市内周边部设立始发站所以现在的私营铁路线各终点站车站名的脑袋变得沾上"大阪"了。
之后结果是∶大阪市交通局的地下铁把那个各终点站非常在现在之间连接起来的也能说一种的挖苦。
可能由于每隔连公司一起或者位置分的意思叫"阪神梅田站""阪急梅田站"。"有同样做,阪神和阪急有一样的车站名的神户三宫站,春日野道站,御影站被和阪神○○""阪急○○"引导倾向"。
是这个通过神户高速铁路,阪急电铁,阪神电气铁道,山阳电气铁路的3家公司互相骑,正做。是被作为头班车有的列车从一样的家发车的格外强调高速神户站以西,被通知了。
与这个有关,被由于山阳电气铁路的5000系统车辆的目的地表示而不是"梅田"和"阪神梅田"表示。另外,对支持阪神的直达的特快的车辆有"梅田""阪神梅田"两者的目的地表示。山阳地铁的车里面的通知"是阪神,大阪梅田行(不加上"大阪"由于车站院内广播,只是叫"阪神梅田")。
尽管,由于从阪神线直通近铁奈良线的地铁的尼崎站抵达时的广播,大阪难波站在但是从"大阪方面的人"…有省略to梅田的情况。
另外,由于出自在武库川站以西的快速快车的停靠车站的自动广播的向导,是大阪难波站和大阪上本町站省略大阪的一方面从"野田,大阪梅田终点的"…正在脑袋在to梅田一定上装大阪。
另外,在新大阪站的以往线中央大厅"是15.16轮到上客点到大阪站"(梅田)…有toiu布告。
