三条站(sanjoeki)是在京都府京都市东山区的京阪电气铁道的车站。车站号码是KH40。正和京都市营地下铁东西线的三条京阪站连接,周边地域被又叫"三条京阪"。
到1949年,京都津电轨道的三条大桥站也正邻接,但是该公司和京阪电气铁道合并,被在1949年作为三条站合并起来。在1987年,京都津线作为京都津三条站分离出来,独立了,但是报废的铁路或者京都津三条站也被京都津线的三条-御陵间隔京都市营地下铁东西线的开通废止。
没有了京都市内电车的车站,但是是京都市区的重要的始发站中的一个。
以前,为强调作为京阪电气铁道的京都的始发站的甚至正和"京都三条站""三条京都站"称呼过。车站名被记作"keihansanjo"把用1951年(昭和26年)的地图,做了的例子被检查。
当初京都津电轨道(京阪京都津线。)作为废止)的三条大桥站开业,三条站作为在被插在琵琶湖排水和鸭川了中间把那里的堤防上北上了的京阪干线的终点开业,两者在出自之后的京阪电气铁道的京都津电轨道的吸收追寻被合并起来的经过了。
依然京阪干线5条～3条间隔本来是基于京都市内电车气局的轨道法的专利线,
并且在专利借用到期之前过后征求专利归还的市议会的作为到势力的对抗措施一部分强调与京都津线的正直的运输措施被京阪干线借用那件专利,开始经营了线路的进行,各种各样的对策被为京阪干线5条～3条之间的继续存在采下了
因为由于在拥有轨道专利的京都市一侧而且有用地的所有权了因此地貌的自由的改变没能够所以各种各样的条件特别存在于了京阪干线家的安装。
为此,是在排水上架设桥梁结构的基础部,在而且设置车站楼,伸进鸭川,而且设置4号线家,在各种各样的条件下确保可能的限度的面积了的特异的配置。另外,连接线路被在双方线之间60型"biwako"号正在京阪干线和京都津线之间实施直达驾驶的敷设。
直达列车被在列车速度提高废止了之后京阪干线的优也被留下了,但是被在1969年撤除了。但是那个痕迹被到京都津三条废止连接线路曾作为京都津线家和直接连接的配置的长时间留下了。
该车站多年通过京阪干线系统的终点以及因为作为连接的京都津线的起点所以又同大津方面作为双方线的换乘站邻接的三条京阪公共汽车终点站,作为到洛北方面的换乘站,在京都市内的交通网起重要的作用了。
但是经过三条份的京都市内电车的线路不存在于,因为没有了所以与那个线路网的直接的连接在用上下乘客数年作为京都市内领先的繁华区的祗园以及四条河原町另一方面被夹住,
市内电车以及公共汽车的基干系统和连接的位置的祗园四条站正而且经常超过,伴随野鸭东面线开业以及地下铁东西线开业的京都津线的部分废止被实施,以降,作为野鸭东面线的终点的出町柳和大差别正用没有的上下乘客数变化。
京都津电轨道(京都津线)在三条大桥东面诘问的地方开始经营三条大桥站(三条站)了的开始。
